從2月11日始，到16日終，在隱隱的擔憂下，2020年新加坡航展如期舉行、無虞落幕。目前，尚未傳出因航展、人員密切交往而引發疫情傳播的消息。
2020新加坡航展順利閉幕，930家公司參展
航展組織工作一如既往的專業與有序，但因疫情猖獗，導致規模大縮水。據組織方介紹，共有來自45個國家的930家公司參加了航展，吸引了40000多名專業觀眾(上屆為50個國家與地區、1062家參展商和5.4萬專業觀眾)。公眾日的觀眾約為上屆的一半。
出于對員工和客戶健康的擔憂，70多家簽約參展商退展，包括美國、加拿大和歐洲幾家主要的防務公司，如洛克希德·馬丁、雷神、霍尼韋爾、通用原子航空系統、灣流、德事隆、德哈維蘭(加)、龐巴迪等，也包括中國商用飛機公司(COMAC)、中國航空工業集團公司/中國航空進出口公司(AVIC/CATIC)、北京飛機維修工程公司(AMECO Beijing)等在內的10家簽約中企。
美國一些原定參加航展活動的政府官員，包括商務部長Wilbur Ross和國防部采購最高官員Ellen Lord取消了原定行程。美國參展活動由AIA(Aerospace Industries Association of American，美國航空航天工業協會)組織。國防部給予直接支持;從國內或周邊基地，派遣戰機及軍事和文職人員，保障靜態展示和作飛行表演的所有軍機，展示裝備的機動性和指揮控制能力等基本性能。
與前兩屆只做靜態展示不同，美國兩款第五代戰斗機——F-22A“猛禽”和F-35B閃電II“，都在展會上作了展示飛行。前者來自位于弗吉尼亞州漢普頓市(Hampton)的蘭利空軍基地(Langley AFB)，該基地隸屬美軍空中作戰司令部(ACC，Air Combat Command);后者來自永久部署在日本巖國的VMFA121戰斗攻擊中隊。
由于新加坡的特殊政治地位，使新加坡航展在吸引歐美等航空強國參展方面，擁有我們的珠海航展暫時還不具備的便利與優勢。來自世界各地的航空制造商可能認為這里較少政治約束，是相對更開放的展示與交流新技術/新產品的平臺，或許這也是所謂“世界三大航空展會”的底氣之所在。其實，它遠未達到巴黎、范堡羅兩大展事的規模與影響力;因特殊原因，本屆尤甚。
因只參加了公眾日活動，對專業交流和商業活動的情況不甚了解，只是從大會資料里得知，四天專業日的商務活動無大訂單簽署，但有一些雙邊合作協議產生。如：新加坡—美國BBAM租賃公司與波音公司簽訂三架737-800客機改貨機的訂單;CAAS(The Civil Aviation Authority of Singapore新加坡民航局)與空客簽署合作協議，旨在改善城市空中交通的區域連通性;新加坡科技工程公司(ST Engineering)獲得為期五年的合同，為澳航的波音737-800和空客A330機隊提供機艙維護服務等。
但據信，各方對本屆海事航空展的評價基本正面，絕大部分參展商看好亞洲市場，表示將參加下屆航展。的確，巨大的亞洲市場、特別是中國市場，牢牢吸引著世界航空界的關注，無疑是世界航空業發展的重要驅動力。就民機而言，預測未來20年，干線市場的40%、支線市場的30%在亞洲，將分別達到接近15000架和超過10000架的總需求量;而軍機的亞洲市場也同樣可觀。在這個意義上，中國更不能缺席，我們需要通過這個特殊平臺去了解世界，也向世界展示自己。
